Обучение в беларусских автошколах может подорожать на 30% из-за новых требований к подготовке водителей. Ранее рост стоимости оценивали в 10%, однако дополнительные расходы на оборудование оказались значительно выше, рассказал в эфире ОНТ заместитель председателя — начальник учебного отдела ДОСААФ Московского района Минска Сергей Грецкий.
С 1 января 2027 года в Беларуси начнут действовать обновленные стандарты подготовки водителей. Среди изменений — обязательная видеофиксация практических экзаменов, новые требования к инструкторам и очный формат теоретических занятий. Кроме того, власти планируют увеличить количество часов практического вождения с 50 до 70.
По словам Грецкого, нововведения потребуют от автошкол серьезных вложений.
«Каждое новое введение — это хорошо. С одной стороны, самое главное, чтобы оно помогало обучению наших учащихся. С другой стороны, они повлекут за собой материальные издержки очень большие, которые приведут к удорожанию цены обучения в автошколе. Не на 10%, как прогнозировали, а на 30%. Потому что очень дорогие базы, очень дорогие серверы, очень дорогое оборудование, с помощью которого мы это делаем», — пояснил он.
Одно из основных изменений касается контроля за обучением. Во время практических экзаменов и контрольных занятий камеры должны фиксировать не только дорожную обстановку, но и действия курсанта и инструктора, а также их разговоры. Записи экзаменов придется хранить шесть месяцев, а обычных уроков вождения, если они записываются, — один месяц.
При этом обязательная видеофиксация каждого практического занятия новыми стандартами не предусмотрена. Учебные автомобили должны быть оснащены GPS-мониторингом, но от него можно отказаться, если занятия записываются на видео.
Изменятся и требования к инструкторам. Они должны иметь не менее трех лет водительского стажа по соответствующей категории, как минимум среднее специальное образование и свидетельство о повышении квалификации.
Теоретические занятия по общему правилу будут проходить очно. При этом автошколы смогут использовать тренажеры, симуляторы, виртуальную реальность и другие интерактивные технологии.
Ранее также сообщалось, что время практического вождения планируют увеличить с нынешних 50 до 70 часов. Как рассказывал начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий, общую продолжительность обучения при этом хотят сохранить, перераспределив учебное время в пользу практики.
Необходимость пересмотреть систему подготовки водителей в ГАИ объясняют в том числе результатами экзаменов. По данным ведомства, теоретическую часть с первой попытки сдают около 60% курсантов, а практическую — только каждый третий.
«Можно сказать, что поменялось поколение на моих глазах людей, которые приходят. Конечно же, требования к кандидату водителя и будущему водителю многократно возросли. Есть особенности людей, молодежь, поколение „тиктоков“, немножечко теряются навыки именно реакции, когнитивных способностей. Когда мне девочка приходит и говорит, что готовилась к практическому экзамену, я говорю, как? Ну, я ролики на YouTube смотрела», — рассказал директор автошколы «Спецавтомастер» Иван Костюк.
Инструктор по безопасному вождению Юрий Краснов также считает, что нынешнего количества практических занятий многим курсантам недостаточно:
«По статистике, чтобы более-менее нормальным стать водителем, нужно не менее 3000 километров проехать, а у нас курсанты в автошколах хорошо если 800−900 проедут километров».
Заместитель начальника Главного управления ГАИ МВД Александр Занимон сообщил, что по итогам 2025 года выросло число погибших в ДТП, виновниками которых стали водители со стажем до двух лет.
«Результаты сдачи экзаменов абитуриентов, которые обращаются для получения водительского удостоверения, также говорят о том, что те навыки вождения, которые они приобретают в автошколах, недостаточно хорошие», — добавил он.
